中航信QUICK PRS市场和销售总监Lars Gaebler

新技术推动航空分销

Amadeus、Sabre和Travelport等主要GDS认为,NDC要发挥作用,关键需要保障旅行社能通过现有的工作流程获得基于NDC的分销内容,这需要GDS们对NDC接口适配和IT集成进行大规模投资。在相同的工作流中,NDC内容也必须与ATPCO数据和发布流程进行整合。

ATPCO除了具备运价发布功能,还能为除运价外的多样产品数据构建统一的标准。中航信已经与ATPCO签署了一项协议,ATPCO正在开发一种新型的数据应用标准,来展示同类航司产品,并采用更便于旅客理解的产品展示方式。

一位中航信高管表示,“我们的收入结算部门已经获得了One Order标准认证,公司的对话合作模式也更加成熟。根据8000多位中国终端用户的部分反馈,与替代方案相比,中航信目前所提供的标准具备更多的优势。我们将结合公司在实践与经验方面的积累,为集团所有部门提供帮助,同时也为客户航司合作伙伴创造更多的价值。”

确保NDC发挥作用

中航信曾指出,管理不同版本的NDC标准是一件难事。但从NDC17.2版本开始,国际航协一直在确保新版本无需重复进行基础性设计。

汉莎航空集团大中华区高级销售总监魏力(Veli Polat)强调称,如今NDC支持统一的标准,应用指南也整合了NDC案例。但魏力也表示,即使采用了NDC模式和标准,航司仍为旅行社提供NDC化的全部功能来激励旅行社对基于NDC的内容产品进行销售。


汉莎航空集团大中华区高级销售总监魏力(Veli Polat)

中航信在几个月前推出了一项适配器,用以实现传统EDIFACT格式与NDC系统双向信息的无缝交换。Gaebler称这一适配器最初只会用于QUICK系统,连接乘客零售系统和主要GDS。中航信随后将扩展适配器功能,不仅能处理QUICK系统中NDC XML信息,还将兼容其他航司预订系统中的定制格式。Gaebler表示航司借此可以轻松连接GDS。

除了IT和分销业务,中航信还将目光投向了支付领域。中航信团队推出了实时结算服务,将NDC技术标准应用于支付渠道,完善了BSP在线支付平台。

中国主要航司对推动NDC进程作用重大

一家已获得高级NDC认证的国外航司的高管表示,中国航司必须发挥带头作用以推动NDC在中国市场的进一步发展。

另一位航空分销业务高管对此表示了赞同。“只有当中国航司在这方面取得进展,NDC才能更好地应对中国市场的挑战。中国航司如果想要打通欧洲市场的间接分销渠道,早晚他们要在自己的国内市场也具备这样的能力,否则他们将面临着在自己的市场进行基于NDC产品内容销售时同欧洲航司的竞争劣势。”

他补充称,由于技术挑战,在中国通过第三方分销商激活NDC连接的方案并不可行。技术整合的进程很大程度上取决于每个整合的类型和复杂程度。中国OTA巨头携程通过旗下收购的机票信息集成和直连预订平台Travelfusion围绕NDC进行了许多尝试,比如通过NDC展示辅助产品内容和品牌运价方案等。

另一位来自国外GDS的高管表示,NDC应被视为一个行业项目,而并非只是哪一家企业的事。但问题在于,如何让更多企业参与到 NDC项目当中?

针对国外GDS与中国航司的合作,这位高管表示,“我们的平台兼容NDC预订服务,能帮助航司展示产品内容。同时我们也需要将航司合作项目中的商业板块和技术板块分离开来。”

“我们的愿景不局限于NDC,并不排斥其它的分销内容来源。除了NDC连接,我们还有EDIFACT和来自不同API的库存。我们正在实现API标准化、支持旅游代理商更好地销售等。我们还需要打造更多功能,包括在中后台提供订单取消、支付选项和综合对账功能等。”

为了实现NDC标准的广泛普及应用,国际航协邀请有意快速增长自身NDC订单量的航司加入一个名为Leaderboard的组织。目前NDC Leaderboard的成员航司有21家,其目标是到2020年底实现至少20%的销售来自NDC。

Leaderboard可能成为NDC实现下一次飞跃的起点,而目前其成员中只有南航这一家中国内地的航司。

NDC Leaderboard希望其所有成员航司都实现上述目标仍然面临着许多挑战,但美国航空、汉莎航空等5家航司都已在NDC部署上取得了重大进展,已开始推动了大规模的NDC交易。中国航司的NDC进程可能需要更多的时间。

NDC 中航信 分销
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Ritesh Gupta

Ritesh Gupta 万豪棋牌官网安卓版

Ritesh Gupta在旅游、金融、科技和投资领域拥有丰富的报道经验。

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